Technologia V2G dla pojazdów elektrycznych

Obecna sieć energetyczna w rzeczywistości nie jest zbyt wydajna, ponieważ po pierwsze koszty są wyższe, a po drugie łatwo jest powodować marnotrawstwo.Część tego problemu jest spowodowana dużymi fluktuacjami w zapotrzebowaniu na obciążenie, które występują oraz potrzebą regulacji napięcia i częstotliwości sieci.Gdy zapotrzebowanie sieci przekracza moc elektrowni systemowych, uruchamiane są elektrownie szczytowe, ponieważ sama sieć nie ma wystarczających magazynów energii elektrycznej, a czasami dochodzi również do wirujących rezerw.Gdy zapotrzebowanie na sieć jest niskie, zużycie energii elektrycznej jest niższe niż moc elektrowni podstawowych, przez co niewykorzystana energia jest marnowana.Ponadto regulacja napięcia i częstotliwości sieci w dużym stopniu zwiększa koszty eksploatacji sieci.
Systemy energii odnawialnej (takie jak energia słoneczna, wiatrowa itp.) są mocno zintegrowane z systemem elektroenergetycznym.Ponieważ naturalna nieciągłość energii odnawialnej może powodować wahania w wytwarzaniu energii, pilnie potrzebne są inne źródła energii (takie jak systemy magazynowania energii z akumulatorów), aby zrekompensować, wygładzić naturalną zmienność energii odnawialnej, zagwarantować stabilność częstotliwości sieci i zniwelować przez odwrotną moc.Wzrost napięcia spowodowany przepływem.
W odpowiedzi na powyższe problemy proponowana jest koncepcja V2G, której głównym założeniem jest wykorzystanie magazynowania energii dużej liczby pojazdów elektrycznych jako bufora dla sieci i energii odnawialnej.Gdy obciążenie sieci jest zbyt duże, energia zmagazynowana przez pojazd elektryczny jest dostarczana do sieci;a gdy obciążenie sieci jest niskie, służy do przechowywania nadwyżki wytwarzanej energii w sieci, aby uniknąć marnotrawstwa.W ten sposób użytkownicy pojazdów elektrycznych mogą kupować energię elektryczną z sieci, gdy cena energii elektrycznej jest niska, a sprzedawać do sieci, gdy cena energii elektrycznej z sieci jest wysoka, aby uzyskać określone korzyści.

图片5
Obecnie na rynek powoli wchodzą hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) i pojazdy wyłącznie elektryczne (EV).Ponieważ samochody te mają akumulatory o większej pojemności, należy rozważyć ich zapewnienie bufora energii do sieci podczas postoju, ponieważ większość samochodów jest zaparkowana na około 22 godziny, w tym czasie stanowią aktywa bezczynności.A gdy liczba tych samochodów jest wystarczająco duża, to łączna pojemność ich akumulatorów jest tak duża, że ​​można je wykorzystać jako bufor dla sieci oraz systemu energii odnawialnej.
Pojazdów elektrycznych nie można jednak podłączać do sieci dowolnie i bez zarządzania, ponieważ jeśli sieć jest w szczytowym obciążeniu, wymagania dotyczące ładowania dużej liczby pojazdów nieuchronnie będą miały niezwykle poważny wpływ na sieć;w przypadku pojazdów, Oprócz świadczenia usług pomocniczych do sieci, musi również być w stanie sprostać codziennym wymaganiom w zakresie jazdy.Dlatego w procesie dostarczania energii do sieci energetycznej należy również wziąć pod uwagę stan magazynowania energii w samym samochodzie, aby uniknąć wpływu na normalne użytkowanie samochodu.Łącząc powyższe dwa aspekty, bardzo konieczne jest zbadanie V2G pojazdów elektrycznych oraz koordynacja ładowania i rozładowania pomiędzy pojazdem a siecią energetyczną, tak aby nie wpływało to na działanie sieci energetycznej ani nie ograniczało normalnego użytkowania pojazd.


Czas publikacji: czerwiec-09-2022