Sojusz ładowania: w maju dodano 4173 nowe publiczne stosy ładowania, co oznacza wzrost o 59,5% rok do roku

11 czerwca dane opublikowane przez China Charge Union oficjalnie wykazały, że do maja 2018 r. jednostki członkowskie sojuszu zgłosiły łącznie 266 231 stosów opłat publicznych, a za pośrednictwem członków sojuszu stosy pojazdów zostały pobrane z 441 422 fragmenty danych informacyjnych.Łącznie wykorzystano około 708 000 pali ładujących.

Jeśli chodzi o stosy ładowania publicznego, mamy do czynienia z 116761 stosami ładowania AC, 84174 stosami ładowania DC oraz 65296 zintegrowanymi stosami ładowania AC i DC.W maju 2018 r. dobudowano 4 173 pryzmy typu publicznego niż w kwietniu 2018 r. Od maja 2017 r. do kwietnia 2018 r. co miesiąc dokładano około 8273 pryzmy typu publicznego, a w maju 2018 r. tempo wzrostu wyniosło 59,5%.

2257392-1

Liczba dużych operatorów w kraju sięgnęła 16 (liczba punktów ładowania >=1000), a potencjał specjalny był pierwszy.Wybudowano 110 857 pali zasypowych, następnie sieć państwową i 56 549 pali zasypowych.

Dziesięć największych publicznych stosów opłat w prowincjonalnym regionie administracyjnym to: 40 663 w Pekinie, 34 313 w Szanghaju, 32 701 w Guangdong, 27 586 w Jiangsu, 20 316 w Shandong, 12 759 w Zhejiang, 11 555 w Tianjin i 11 232 w Hebei., 10.757 w Anhui i 7.527 w Hubei.

Liczba publicznych i prywatnych punktów ładowania w województwach, powiatach i miastach systematycznie rosła, a ilość ładowanej energii elektrycznej nieznacznie wzrosła, generalnie taka sama jak w zeszłym miesiącu

2257393-2

Krajowa moc ładowania koncentruje się głównie w delcie Rzeki Perłowej, delcie rzeki Jangcy oraz w regionach centralnych i zachodnich.Pekin jest zdominowany głównie przez prywatne samochody osobowe;przepływ energii elektrycznej w Guangdong, Shaanxi, Jiangsu, Shandong, Hubei, Sichuan i Fujian odbywa się głównie autobusami.Używane są głównie pojazdy specjalne, uzupełnione samochodami osobowymi;Przepływ energii elektrycznej w Shanxi opiera się głównie na taksówkach, uzupełnianych przez samochody osobowe.Zużycie energii przez pojazdy specjalne, takie jak autobusy elektryczne i wypożyczalnie, jest oczywiste.

Dziesięć największych województw i miast pod względem mocy ładowania ma zużycie energii elektrycznej w ośmiu prowincjach i miastach głównie z autobusów elektrycznych i taksówek.Wśród nich prym wiodła prowincja Guangdong z 320,29 mln kWh.

2257394

Od maja 2018 r. za pośrednictwem członków sojuszu producentów pojazdów (BYD, SAIC, BAIC, Jianghuai, Tesla, Changan, Geely, Chery, Dongfeng Electric, Dongfeng Nissan, Guangzhou Automobile, FAW, Zhidou) stosy próbek. 441422, a odsetek nieudanych stosów ładowania wyniósł 31,04%.Wśród nich udział pali załadowczych, których nie można było zbudować ze względu na „użytkownicy grupowi budują własne pali”, wyniósł 16,27%, co nie zostało dopasowane ze względu na „niewspółpracę nieruchomości w osiedlu”.Udział wybudowanych pali zasypowych wyniósł 4,75%.Odsetek pali ładujących, których nie można było zbudować ze względu na „brak stałego miejsca parkingowego w osiedlu” wyniósł 2,56%.Odsetek stosów ładowania, których nie udało się zbudować ze względu na „ładowanie przez dedykowane stacje”, wyniósł 2,60.%, ze względu na fakt, że „nie ma stałego miejsca parkingowego w miejscu pracy”, odsetek pali ładujących, których nie można było zbudować, wynosi 0,7%.Odsetek pali ładujących, których nie udało się zbudować ze względu na „trudności z ładowaniem energii elektrycznej w miejscu zamieszkania” wyniósł 0,17%.


Czas publikacji: 20.07-2020